Ｚ系専用設計１．７０°　そろそろ１５００本→２０００本突破！

November 4, 2017, 11:24 pm

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在庫があと１台分のタイミングで出来上がってきました。

前回の記事のヤフオク出品取り消しの際にプラグの画像を追加したら、あっという間に在庫が無くなりました。

何本出荷したかきっちり数えていませんが、そろそろ２０００本近くになります。

注文の際の名称はＣＲ　ＴＹＰＥ２　１．７０°になります。ＴＥＰＹ１はＺ系専用設計３．００°になるんですが、こちらはＰＳ用にバトンタッチして廃版となりました。

いろんなＪＮをリリースしていますが、最後まで生き残るのはこのＪＮような気がします。

４００ｃｃから１０００ｃｃくらいまで幅広く使われています。

このＪＮの唯一の弱点になるのか想像になりますけど４００ｃｃでセッティングすると急開でストール（息継ぎ）がする場合があります。該当するのがゼファー４００あたりの車両で、カワサキの４気筒４００ｃｃといえばＺ４００ＦＸ～ゼファーχになり、装着するキャブは２６φになります。

このシリーズで唯一、ノーマルキャブで強制開閉のキャブが付いていたのはＺ４００ＦＸでＺ４００ＧＰからは負圧キャブになり口径が３０φ（３４φ？）を超えます。

Ｚ４００ＦＸとその後の年式ではスピゴットの口径が大きくなります。負圧キャブの車種はシリンダーヘッドの吸入口が大きくなり、ここに強制開閉のキャブを付けるとなると微開からの急開では流速は低下する思います。

急開リーンの主原因がＪＮではないと思います。

その点、Ｚ４００ＦＸは元が強制開閉なのでインシュレーターの口径は負圧の車種よりも小さくＣＲ２６φの相性は一番良いと思います。Ｚ４００ＧＰ～の車種は排気量を上げてバランスを取らないダメだと思います。

話題は変わりますが、社外のＰＣと当方のＪＮのセッティングの問い合わせが時々あります。

未加工のＣＲでＺ系専用設計１．７０°とコラボしたセッティング報告を頂きました。

Ｚ４００ＦＸとＺ２

どちらも排気量はノーマルです！

Ｚ２７５０ｃｃＣＲ３３φ未加工

元の症状

SJ65 YY6 ♯6 MJ120 AS7/8戻し
排気量に対して口径も大きいので全開領域は厳しいとよく聞きますが
エアージェットを小さめにしてなんとかできていると思います。

SJ60 に下ろすとAS7/8そのままでは低速が薄く回転数の戻りが
悪くなってくるのでAsを絞ると、中速がもたつくので濃くなるのでしょうか？
中高速は非常に力強く
低速は相当濃い感じがしています。
以前はショート管では全く落とし所が見つかりませんでしたが
モリワキ鉄モナカに交換してからは
やっと長距離が走れるレベルまでなりました。

↓

結論すごくいいです。

SJ 65 クリップ♯4下にワッシャー、 4.5 でぴったり。
♯4だと、30%～半開でちょっとガス欠のような症状。
濃いと勘違いし♯3にしましたが完全ガス欠状態
♯5ではトルクは感じるが、一気に吹け上がらない感じ
4.5でぴったりでした。燃費も一般道路ツーリングで17km/Li以上
3速 3000rpm付近で街乗りで急開するとフロントが浮く感じです。
相性は問題ないと言うよりも非常にいいようです。
アイドリングも1200rpm程度で安定、シフトもスムーズです。
とにかく楽しくてしょうがないです。
圧縮圧力も8.5程度だったのが10まで上がりました。
正しいセッティングで洗浄されカーボンが取れたのではないでしょうか。

Ｚ４００ＦＸＣＲ２６φ 未加工

元の症状はＭＪ100 ＳＪ50 ＹＹ7の上から6段目as1/2です。

普通に走るには良いのですがバイパスなどで緩開が続くとカブります。

空燃費計を見ると開け始めだけかなり濃いです。

↓

１．７０°に交換しました。アイドリングはまだ少し不安定ですが、かなり良くなりました。

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ＣＢ７５０Ｋ　ＣＲ３１φバイパス加工の冷間時からのエンジン始動

November 5, 2017, 3:21 am

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バイパス加工始めてから初めてＣＢ７５０ＫのＣＲ３１φバイパスを納品しました。

Ｚ以外はテスト、販売実績が無いので正直、不安もありましたが、Ｚと同じＪＮとＳＪで納品しました。

ＳＪ＃４０（ちょっと薄いようです。）

ＪＮ　ＣＲ２．５０－Ｍ

ＭＪ＃１２０（メーカー設定）

購入に至った経過はまず友人のＣＢ７５０ＫのＣＲ３１φにＺ系専用設計１．７０°のＪＮが入った車両に乗せてもらったのがきっかけとなりました。最初から買うならアイドリングが安定するバイパス加工が断然お得です。

ただ、在庫が無いのでＣＢ７５０Ｋのキャブを注文してからＺ１、Ｚ２用の加工済みを組み替えてのピッチ合わせになります。

約１か月くらいキャブの納期が掛かりました。注文が入ってからビトーさんのオリジナルで作成し。

ケイヒンのラインナップではないそうです。キャブの箱のデザインもビトーさんのオリジナルでした。

メールで帰ってきた回答が以下です。

MJ120そのままで普通にアイドルし、2000でも3000でも、そのまま7000くらいまで大丈夫でした?
JNは交換し、クリップは上から4段目、ワッシャーは上に入れました。
付属のプラスチックのファンネルです。

ポン付けでほぼ、問題ないと言えるでしょう?
素晴らしく感動しました?

Ｚ系専用設計１．７０°のJNを買ったバイパス加工してないＣＢ７５０ＫのCR31φでアイイドリング付近のセッティングで悩んでる友達がうらやましがってました(笑)。

ただ、アクセルをわずかに開けた瞬間、トルクが落ちるので今ついているSJ40が低いと
思います。
エアスクリューは3/4開けてます。
これをいじっても症状は変わりませんでしたので、SJを45にしようと思いますが、どう
思いますか？
ちなみにSJ45を買いに行ったら3つしかなく(笑)、注文して帰ってきました。
ついでにフィルターつけたらどうかと思い、MJ115も買って、これはファンネルのまま
交換してみましたが、一般道ではちょっと判りませんでした。

アイドルは常にビシッと安定しています！
一応1,000回転ほどにしています。

【追記】

ＣＢ７５０Ｋの未加工ＣＲのボディが残りました。

他方も問い合わせがあって年内、年始あたりでバイパス加工の募集をするかもしれません。

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今年最後バイパス加工の募集

November 12, 2017, 5:40 pm

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先日CB750Kの３１φを納品して未加工のボデが残りました。

早速加工に出す準備に取り掛かりました。

他にもバイパス加工に依頼があって、こちらも３３φの補充が必要で１２月の第１週目に加工に出す予定です。

あと５機くらい集まれば丁度いい数になるんですが！

２６φ～３５φまで加工履歴がありますので、口径に関しては殆ど制限はありません。

CB400Fの２６φの加工を２機しましたが、まだ手を付けてないそうです。

Ｚ１Ｚ２用以外でビトーさんの対象車種の４気筒なら３１φ、３３φのみ加工済みボディの入れ替えで対応します。納期はビトーさんから届くまで約１か月かります。

加工希望の方は下記のアドレスにご連絡ください。

納期は年内末か年明けで、加工屋さんの都合次第です。

ご自身で分解出来る方、スピゴットは必ず外してください。

硬くて緩まない物はこちらでも緩みません。

外れない場合は加工不可となります。

問い合わせの期限が２６日くらい発送の到着が３０日くらいまででお願いします。

１２月３日には加工に出します。

jn-m246@energy.ocn.ne.jp

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ＰＳ加工、バイパス加工　動画特集

November 12, 2017, 10:22 pm

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Ｚ１０００Ｍｋ２　バイパス加工３３φ

ＰＳ加工ＳＪショート＃４５装着、ＪＮ：ＰＳ３°００′Ｖｅｒ２

ＣＲ３３バイパスＳＪ＃４０、ＪＮ３．００ＰＳ　Ｖｅｒ２

ＣＢ７５０Ｋ　ＣＲ３１φ　冷間時からの始動、即アイドリング、エンストなし

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ＣＲ２６φ　ボディ　格安でお譲りします。

November 18, 2017, 9:40 pm

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ヤフオクで手に入れたＣＲ２６φです。今回のバイパス加工でＣＲ３３φのジャンクを持っている２０年以上昔の旧友（２輪の旧車業界の苦楽を共にしました。）に部品取り用に送るんですが、ボディは必要ないので戻ってきます。

このボディでバイパス加工を依頼される方に加工代とボディ４個のみと送料別途着払いでお譲りします。

バイパス加工の料金は２１６００円ボディ５０００円の合計２６６００円と送料でお譲りします。

誰もご希望が無ければ加工には出しません。ＳＪやＪＮが別途必要になります。

ボディだけなのでＣＲを持っている必要があります。Ｚ４００ＦＸ、ＣＢ４００Ｆ、ゼファーなど！

ジャンク品があれば2個１出来るチャンスかも？

ご希望の方はゲストブックに一番先に頂いた人を優先します。

加工に出す前にお支払が条件になります。

簡単に洗浄してから撮影しました。縦キズ腐食あり。かるくペーパー掛けすれば、もう少し綺麗になると思いますが摺動キズは残ります。中の程度はよくないので程度は画像で判断してください。フロートチャンバーやその他パーツは友人に渡すので付属しません本体のみです。ノークレームでお願いします。

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組み立てに追われています。

December 29, 2017, 5:08 pm

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バイパス加工から戻ってきて、組み立てに追われています。

年内には渡せなくて３機年明けに納品しないとダメなので年末、年始で組み立てです。

ＰＳ加工の３３φの在庫が無くなるのでこの機会に３１φの注文があれば一緒に加工します。３１φは在庫しないので是非、この機会に！予定は２月ごろで考えてます。

Ｚ９００ＲＳ見てきました。このアングルで見ると判ると思いますが、タンクがゼファー１１００より少し大きいかも？

くらいあってエンジンはＺＲＸ４００よりも小さく見えます。車体全体はコンパクトなのでガソリン満タンでタイトな峠を攻めるとバランスが悪い感じです。

今年も年末の特集の記事載せたいけど去年は長すぎて時間切れ、正月休みはブログで殆ど時間が潰れました。

何か短い内容で思いついたら載せてみます。

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Ｚ１　引退

January 2, 2018, 4:37 am

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あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いいたします。

今まで、使っていたＳＯＮＹのエクスペリア　Ｚ１（２０１３年秋冬）なんですが、「ＳＯＮＹ」の文字の上に出るホーム、戻るのボタンが作動しなくなりました。とても気に入っていた機種ですが、アンドロイド４．２でバージョンも古く修理代も高いのでホームボタンのアプリを入れて何とか使えるようにはしましたが、使い勝手は悪いので動画撮影専用に使ってみようと決めました。

スマートフォンホルダー買ってきたので、アイドリングだけでなく実際に走っているタコメーターの動きも撮影したいと思います。動画撮影には一時停止機能が欲しいのですが、この後のＺ３からしかなくてiPhoneは未だに無いそうです。これがないと停止する度にファイルが全部バラバラになってしまいます。明日、早速つけてみます。

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撮影テスト

January 2, 2018, 8:34 pm

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何とかタコメーターがカメラに収まりました。ハンドルとメーターの距離が近すぎてこの状態にこぎ着けるのに苦労しました。

今日は気温７℃、手がかじかんで１５分でリタイヤしました。昨日は１０℃だったので、まだ暖かかったのですが、

手袋が夏用で下がジーパン１枚だと長時間は無理です。

冬装備のウェアーが必要です。

前が開いた時だけ５０００ｒｐｍまで引っ張ってますが、大体１５００ｒｐｍ～３０００ｒｐｍです。

見ての通り、ちょっと走ったら停止しています。

開け始めから開度１/８くらいまでのセッティングがしっかり出てないとこんな感じでは走れません。

今日の動画では５速のみで低速走行する機会が無かったのと高速の合流の加速を載せたいと思います。

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２０１７年　セッティング情報

January 6, 2018, 4:17 pm

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PS加工と注文分の用意が完了しました。

後は渡す段取りで２機、ビトーさんからの新品を待って組み換え１機までこぎつけました。

年末、年始は風邪をひいて体調がベストではありませんでしたが、時間が勿体ないので何とか動画撮るくらいは

出来ましたが、集中して記事を書くことが出来ませんでした。テーマもこれといって無かったし、少し体調が良くなったので、去年に得たセッティング情報ネタをまとめたいと思います。

２０１７年は自分自身はバイクに乗る時間が殆ど取れなくて５月の連休にちょっとツーリングに行ったくらいでした。今年も普段はあまり乗る時間が無さそうです。

２０１７年に初めて２６φのバイパス加工しました。車種はＺ４００ＦＸです。

バイパス加工は２６φまで制作しませんでした。理由は問い合わせが無かったのとＪＮがＺ系で用意している物が合わなかったらフォローが出来ません。４００ｃｃのセッティングは未知数な部分が多くてＪＮも４００専用は作っていません。

今回はＺのＣＲ２９φのスロットルバルブの加工をされた方からの依頼でＺ４００ＦＸのアイドリングが効かない件で同様の加工を依頼されたのですが、今は加工をやっていないので、バイパス加工をお奨めしました。２月に加工して時間の関係で５月になりましたが、以下のコメントが帰ってきました。

CR26のバイパス加工、最高です！
現状、CA2.0、MJ100、JN２．５０－ＬＳクリップ真ん中、AS3/4戻しで下から上までキレイに回るようになりました。

これをきっかけに今年は２６φは新品も含め５機加工しました。まだＣＢ４００Ｆの結果が来てません。１機はまだ、時間が取れないと言ってます。Ｚ４００ＦＸに関しては２．５０－ＬＳ、ＳＪ＃４０、ＭＪ＃１００の組み合わせで間違いないようです。

次は５月の連休にバイパス加工の３３φを買ってくれた方と走りに行った時の話になります。

１台のＺ１ＲにＦＣＲ３３φが付いていました。自分がこのバイクの後方を走っていて黒煙は出てないのですが、ガソリン臭がしていたので使用しているＪＮを聞いたところ９０ＦＴＭでした。プラグはやや被り気味、燃費は１５ｋｍ/ℓ前後。１型はタンクが小さいので少しでも燃費を伸ばしたいところです。

後日、ＦＣＲ３°００′Ｖｅｒ３．１に交換することになりました。ＦＣＲのＪＮをリリースして初めて現車を拝見する機会がありました。自分のＦＣＲセッティングデーターをお伝えしてＳＪ＃５２　ＭＪ＃１３０　クリップ上から３段からスタートで最終、夏場で＃１３２クリップ２段とワッシャー、燃費１７．５ｋｍ/ℓ前後に伸びました。ＦＣＲ３°００′Ｖｅｒ３．１のストレートはＭより２ステップ薄いＰ付近になっていてこれだけで燃費が２ｋｍ伸びます。多分ガソリン臭も直っているでしょう。昔ＦＣＲを最初にセッティングした時に入っていたＪＮがこのいＦＴＭでした。Ｖｅｒ３．１はこのＦＴＰ～ＦＴＭの寸法を流用しています。セッティングはある程度、決まったようですが、どうしても完全にパワーが出し切れないようで、スピゴットがＺ１、Ｚ２用の純正インシュレーターのサイズになっているため、ＣＲ３３バイパスのＪマニ仕様のMK2に高速でついていけないそうです。自分のＦＣＲは、そうなることは判っていたので最初からＪマニ用のスピゴットで乗っていました。

次は、動画に掲載しました、赤いＣＢ７５０Ｋですが、大体セッティングが煮詰まってきたようです。

ＳＪは＃３８～＃４５まで試して＃４２がベストでＪＮは３．００°ＰＳＶｅｒ２クリップ４段プラスワッシャー、ＭＪ＃１０５

Ｚ１、Ｚ２もそうですがノーマルの４本マフラーは排気効率の点では集合管よりも有利なんでしょうね。普通、７５０ｃｃのノーマルに３．００°ＰＳは使えません。ストレート径も２．５０－Ｍ（２．７６０）では薄く１気筒あたり排気も出口まで１本の構造は消音よりも性能を重視していたんでしょうね。

次も日記に掲載した内容と重なりますが、Ｚ系専用設計１．７０と社外ＰＣの組み合わせです。この組み合わせについては何年も前から問い合わせがありましたが、ＹＹ６あたりを使った場合、微開が合わないと思っていましたが、ここ１～２年で問い合わせやネット上で、ある一定の領域だけ被る（低速のパーシャル域？）症状があるそうで、それならＺ系１．７０が使えるのでは？と思うようになりました。自分も昔、ＰＳ加工が出来上がる前後までは使っていましたが、ＹＹは使ってないので参考にならなかったです。

結果、交換後は問題点が改善されましたが、アイドリングを安定させるためにバイパス加工しました。その１台がＺ４００ＦＸで、あとＳＪの番手を詰めるところまで出来ていて２．５０－ＬＳと社外ＰＣでも上手くコラボ出来ているようです。もう１台のＺ２もバイパス加工しましたが、春までは乗れないそうです。

その他、細かい情報を拾い出すときりがないですが、参考になりそうなのは以上です。

今年２月くらいに、もう一度バイパス加工の予定しています。少しタイミングをずらしてＰＳ加工も予定しています。

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チョークレバーについて気が付いたこと

January 28, 2018, 3:02 am

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今日はＺ用のＣＲ３１φバイパスをＣＢ７５０Ｆ用に組み替えました。これでもう３機目の注文になるお得意様で車種はＺ１０００、Ｚ４００ＦＸ、ＣＢ７５０Ｆです。

ＣＢはスピゴット、インシュレーターが長く、吸気管長が長いのでＳＪは＃４２を選択しました。ＣＢーＦ用は在庫をしていないそうで、これもＫと同じく１か月くらい納期が掛かりました。

今回もチョークアームの直角をチェックしていますが、最近まだしっくりこない感じがするのでロッド自体の歪みを同じく定規にあててみると水平の面が弓なりに若干反ってました。水平面には加工の際に応力が掛かっているので定規に載せると両端に隙間がありました。何処を基準に歪んでいるかが判らないので軽く修正する程度にしましたが更にスムーズに入っていく感じになりました。

本題はこれではなく、最近になって思った事で本当の理由ではないかもしれませんが、チョークレバーが開いた状態を維持出来るように設計されているのは何故か？

純正４サイクルのキャブレターのチョークはファーストアイドルが利く様になっていますがＣＲはファーストアイドルは利きません。ご存知の方が殆どですが、下の写真の様に穴がストローのようになっていて純正のキャブはこの穴が小さくなっています。

この為、レバーを開くと大量のガソリンがこの通路から燃焼室に流れるのでレバーの開度でエンジン回転数の調整は出来ません。それでは何故、開度の調整が出来るようになっているかと言えば、レース車両などはセルモーターが無い可能性の方が高いため、押し掛けする際にレバーを開きっ放しにするためではないかと思いました。Ｚ１０００やＤ１以降はクラッチスイッチが付いているので固定が利かないと使えません。

最近、納品しているキャブはオーナーさん自身がこの固定を解除しています。自分もバイパスの３３φは固定を解除しています。解除するメリットはレバーに遊びができるので、リークの心配が更に少なくなります。

解除の方法は画像のレバーの一番奥にある樹脂のワッシャーを外して組むだけです。これを有効にするにはクラッチスイッチを直結しないとダメなので誤作動の危険もあるので自己責任にてお願いします。

解除したレバーの操作動画も撮りました。

クランクを数回転させるだけなので手で開いて保持するだけで十分だと思います。

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PC壊れたかも？

February 3, 2018, 3:58 pm

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二日前からパソコンが使えなくなっています。メールをチェックできないので送信して返信待ちの方がいればこちらのゲストブックにご連絡下さい。
windowsの診断機能に問題がある感じですが、古いPCなので、本体に原因があるかもしれないので、起動しないかもしれません？過去のメールが見れなくなる可能性もあります。新規にPCを購入も検討していますので、近日中にご報告します。
中古パソコンだと3年くらいで何かしらトラブルでますね。今回はOSの可能性が高いと思います。windows10で起動トラブルの情報があれば教えてください。
ネットで調べた方法はほとんど試しましたが、あと、USB接続で復旧する方法が残っているんですが、それでダメならアウトかもしれません？

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PC復旧しました。

February 25, 2018, 6:06 am

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こんばんわ！

PC復旧しました。

原因はハードディスクでした。

急ぎでネットに繋ぎたかったので前回のPCを購入した人に直接連絡して１台仕上げてもらいました。

今度はHPのCOREi５です！

データー保護の目的でハードディスクを2機装着してCとDにしました。

メールはWindowsのライブメールの配信が終了していたのでPC買った人にサンダーバードをインストールしてもらい設定したら過去のメールも再受信してくれたので連絡網は何とかなりました。

問題は今までのブログで使った画像だとかヤフオクに使っていたテキストを失ってしまいました。音楽も色んなジャンルをスマホで聞くため集めた物もありました。知り合いのバイク屋さんにデーターの吸出しをする業者さんがいたのでお願いしてみましたところデーターは吸い出せました。こういうの金額が高いと聞いていましたが、５０００円で別のハードディスクに移動できました。PCに入れっぱなしはダメですね。元々XPから引っ越し作業した時に外付けハードに残しておいたつもりが残ってませんでした。スマホを使いだしてからはPCに画像は溜めなくなりました。PCはいずれ壊れるものです。

PCの業者さんのアドバイスで強制終了は極力しないほ方がいいそうです。当たり前ですが！それとWindows７から１０に変更よりも最初からWindows１０をインスト－ルした方が動作が軽いそうです。今度のＰＣは起動もシャットダウンも速いです！前のＰＣはハードディスクを交換してこれにもWindows１０を入れて動くようにてもらい予備機としてこちらにもメールとヤフオクが何時でも使えるようにセットアップする予定です。

もう加工先と何往復もしている宅急便のダンボールです。今回は５機のCRをPS加工します。バイパスの在庫も殆どないのですが、両方を一度に送るとややこしいので今回は先にPS加工します。

これからもPS加工とバイパス加工の二刀流でやっていきます！！

あともう少しでバイクの季節ですね！

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２か月振りに動かしました。

March 4, 2018, 6:46 am

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今日の大阪は２０℃くらいの陽気な天気となり動画撮影から一度も乗ってなかったので２か月振りに乗りました。

昔から知ってはいたんですが、場所が判らなくて行かなかったんですが、地元から２０分くらいの所にあるMACHⅢというライダーズカフェまで乗ってきました。余談ですが、ここから１０分ほど南に下ると去年バブリーダンスの動画で一躍有名になった登美丘高校があります！

ご存知の方も多いかと思いますが、大阪のライダーズカフェで今では全国区くらいの知名度があるようです。来店したお客さんのバイクをYouTube動画にアップしている反響かと思うんですが、この日も東海方面からのお客さんがZで来ていました。店内は芸能人のサインの色紙がいっぱいありました。YouTubeの動画を見ていると客層は旧車だけではなくオートバイのジャンルに偏りはなくて、年齢層はJK～女性ライダーのグループも多数、来店しているようです。何故かＺはＦＣＲかＴＭＲばかりで、CRを付けたZは一台も見つかりませんでした。

自分のバイクも数日後に動画に出ると思います。

このお店は白いカレーが有名なのですが今日は無難にカツカレーを注文しました。

食べてる途中で写真撮るの忘れてて撮影しました。牛スジカレーに豚カツのトッピングです！

モーニングもやっているので今度は朝から行こうかなと思います。今日は久しぶりだったので、バッテリー充電に２時間かかったのでランチタイムの時間になってしまいました。時間帯と今日は本当に良い天気だったのでバイクに乗ったお客さんが次から次へと来店してました。

この後、高校時代の同級生が９０アニバのカタナを組んでいるので様子を見に行きました。エンジンは完全分解、フレーム補強とリペイント、足回りのベアリングも全て交換しているそうです。

このカタナは転倒修理が必要だったのですが、ただで（０円）で譲ってもらったそうです。装備品はダイマグ、ＴＭキャブ、ＷＰのサスなど。２０年近く不動車だったようです。譲ってもらってから２年ほど経過しているんですが、今年の５月には動くようにするつもりだそうです。この状態でエンジン積む時は手伝いに行こうと思います。

完成したら一緒に北海道ツーリング行こうか！なんて話もしています。キャブに関してはＴＭを手放してＣＲ３５バイパスを付ける予定です。キャブを組むのは４月か５月くらいになりそうです。

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ＣＲ３３φ　ＰＳ加工　ラストＲＵＮ　さらばＣＲ３５φバイパス

April 1, 2018, 3:09 am

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ＳＪショート＃４５のテスト走行以来、２年以上このＣＲで乗っていませんでした。今年は久しぶりにＰＳ加工に戻そうかな？と思っていた矢先なんですが、この前の日記のカタナにＣＲ３５φのバイパスを付ける予定だったんですが、去年に石川県で試し乗りしていただいた方にお譲りすることになりました。

大阪に戻ってきたら少しだけ乗ってカタナに組むつもりでしたが、レースで使う方向で購入希望があったのでそちらにお譲りする事になりました。ＳＪ＃４２でセッティングが出てから１回も乗ってなくて、まともにアイドリングから全開まで走ったのは３０分くらいです。それっきりＣＲ３５φとはお別れとなりました。まずはシャシダイにかけてテストするそうです。あのＪＮならケイヒンのＪＮよりもパワー出ると思うんですけどね？

友人もフレームのタンデム部分をカットしたのでマフラーの製作に資金が必要で、当分は自分のＣＲ３３ＰＳ加工を貸す事にしました。あまり長い間保管してもパッキンやＯリングが使えなくなるので、良い機会です。このＣＲ３３ＰＳ加工とも暫くお別れとなりました。これは３０年以上使っているキャブなので、流石にこれは譲れません。登録して次の車検くらいまでは貸しておこうと思います。

カタナとＺはキャブピッチがほぼ同じと聞きますが、ＦＣＲの適合表を見ると随分異なります。よくご存知の方がいらしたらコメントください。

２５年ぶりくらいにバイクに乗るのでヘルメットや装備にもお金がかかります。自分も人のこと言えませんが、ヘルメットはラパイド２で２５年は経過しています。

ガソリンを抜いていましたが、ＳＪ外してキャブクリーナーを少し吹いてやりました。ガソリン流すと２番だけパッキンからガソリン漏れで、またキャブを外して交換しました。フューエルホースも交換が必要で、そこは必要な長さも分からないのでお任せしようと思います。この後、Ｚに組んで走行チェックを兼ねて、こちらも最後の走行となりました。あと手元にはＦＣＲ３３φとバイパスの３３φのみとなりました。一気に２機手元から無くなると何だか寂しいです。３５φは殆ど乗ってないので心残りがあります。

久しぶりにＰＳ加工乗りましたけどカッタウェイがこちらは＃３５だったからかよく判りませんが、５速のノロノロ運転はバイパスに分があります。加速は何となくこっちの方がいい感じでした。ＪＮはＣＲ３°００′ＰＳＶｅｒ１でＶｅｒ２よりも力がある感じでした。最後に新品で買った頃を思い出すとよくここまで出来たよなーと思いました。

キャブを見なければどっちを付けているか判らないくらい低速の調子は似ています。最後になるので、こちらも走行動画撮っておきました。途中からですが、白バイの多い道路なのでほぼ６０ｋｍ/ｈ以内で走らせてます。キャブの調子を見せるを意識していないので雑に走っています。アイドリングは斜めに映っているので１０００ｒｐｍ超えているように見えますが９００ｒｐｍ以下になっています。乗っても行くところが特に無いのでまたマッハⅢに行ってきました。先日お店で撮影した動画もアップします。

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久しぶりの　FCR３３φ

April 22, 2018, 4:00 am

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今日はPS加工のピッチ変更のついでに久しぶりにFCR３３φを組んでみました。ST1を組んでからまだ真面に走らせたことがありませんでした。そもそもST1を組むキッカケになったのはこのFCR33の影響です。アクセルを開けていくと２速で開度２/３くらいで８５００ｒｐｍくらい回ってしまうのでキャブの性能とレッドゾーンのバランスが合ってないと感じました。

久しぶりなので、中を分解洗浄するとPSの通路の流れが悪かった。AS、AJの通路もチェック、加速ポンプの通路は意外と大丈夫でした。竹串仕様なのでこれが無いとエンジンがかけられません。

FCRも動画を撮るつもりでしたが、スマホの調子が悪くて諦めました。

久しぶりに乗った感想は低速域ならCRのアクセル開度の１/４付近までなら約その半分くらいで同じ加速以上走ってくれます。でも５速のノロノロ運転３０ｋｍ/ｈ以下はバイパス加工のCRが一番です。

加速ポンプ使ってないですけどCRよりピックアップが速いです。７０００回転付近ではMJが薄いのかJNのテーパーが緩い感じで、この前乗った３３φPS加工よちもパワーが無い感じでした。

FCRはスロットルバルブが垂直上昇しないためJNの長さの大半がストレート部分に費やしてしまうためテーパーを３°００′にしてもCRの２．５０くらいの形状にしかなりません。じゃあもっと角度を付ければとなるのですが、３°１５′～３°３０′の間（３．３０°）くらいまでなら今の形状からの変更でも大丈夫だと思います？

正直、完成度７０％くらいなんですよね！

結局、１１００カタナのピッチは７８－９２ー７８だそうでちょっと広くなりました。スピゴットは取り付けの際に変更します。あー、もうすぐお別れ！！

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再会　

April 30, 2018, 3:42 am

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やっと、大型連休に突入し、今日は二十数年ぶりに元、同業者の方と再会しました。彼は当時２０代前半で僕は２０代後半ぐらいでした。出会った頃は、まだアルミフレームも作っていません。２輪業界にいた初期の頃になります。

この車両はZ1で若かりし頃にタバックスでカスタムしたそうです。

排気量はヨシムラのピストンで約１０００ｃｃ、ＳＴ１、キャブは去年、ドナーのＣＲで部品提供したＣＲ３３φバイパス加工です。

年明けからＣＲ２９φと使い比べながら、いろいろセッティングした結果、回転の落ちが悪くて知り合いにＣＲ３３φを持った人がいたので、それも借りてきて乗り比べたそうです。最初からどうもスロットルバルブが原因のように感じていたんですが入れ替えて見ないと断言できないのでＣＲ２９の＃２５とＣＲ３３の＃３０のスロットルバルブを何回も入れ替えて様子をみたそうです。結果、自分のスロットルバルブに組み替えると症状が出るまで突きとめて、組み替えたそうです。途中Ｚ系１．７０も使いながら色んな組み合わせで３つのキャブを乗り比べたそうです。

今日も交換試乗しましたが、連休で混雑しているので、ほんのちょっと乗り比べしただけですが、自分の車両とは随分、感じが違いました。

セッティング内容は

ＭＪ＃１２５

ＳＪ＃４０

ＪＮ：２．５０－Ｍ

発進から開度１/４（４０００ｒｐｍ）くらいまでのトルクが細くて、そこからパンチが効いてくる印象でした。

自分のＣＲとはセッティング内容はかなり異なりますが、他にもクランクがＺ１と自分のはＺ１０００クランクでウェイトの違いが低速トルクの違いかな？と言った意見が出ました。排気量に１００ｃｃの差がありますが、あまり関係無いかな？と思います。

その他にはまだＪマニ仕様ではないのとＰＣがノーマルなのでＭＪが＃１２５あたりを使わないとあまり綺麗にプラグが焼けないそうです。自分のＺはＰＣ変更してＭＪが＃１６０で軽い空ぶかしも自分のＺの方がメリハリがありました。

自分のＺにセッティングを近づけるなら、排気の抜けは悪くないのでＪマニとＰＣの変更は必要かな？と思いました。ＳＴＤのＰＣは燃料の流速が速すぎてコントロールがしにくいからだと思います。ＰＣ交換すると流速が遅くなるのを番手で上げてバランスを合わせる手法になります。ＳＴＤの場合は、もう少しテーパー角を緩くするしか方法が無くそれはヤッパリ、デチューンになっちゃいますね！

連休中はＰＳ加工の出来上がりを組んで次はバイパス加工の準備の分解が5機待っています。今回はＣＲ３１φに訳アリが1機あって格安でお出しします。

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ＣＲ３１バイパス初期設定ＮＧ？

May 2, 2018, 6:32 am

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昨日は昼前からＣＲのバイパスを納品しているお店に、ほぼ５年交換していない？オイル交換に行きました。前日に連絡したら、丁度、行く日に１月に納品したＣＲ３１バイパスをＺ２に取り付ける予定だったそうです。

当日、お店に着くともうエンジン始動したらしくて、始動性が悪くアイドリングが全く打たなかったそうです。実際にセルを回してみると、かなりクランキングして何とかかかってもすぐエンストします。

まずバイパスの通路から燃料が出るかパーツクリーナーで異常が無いか確認して１か所だけ圧縮測ってＯＫでした。店までノーマルキャブで乗って来ているそうなのでエンジンに目立った問題はないそうです。でもクランキングの長さから言って吸ってない感じがすごくしました。チョーク開いても反応が殆どなくてＪＮは２．５０ーＬＳだったので自分のバイクのエンジンを冷ます間にＪＮを外して３°００ＰＳを組んでみました。

少し空ぶかしの反応は良くなったのですが回転の落ちが悪いです。このままでは調子が出そうにないのでＡＳを１/２まですると反応が良くなりアイドリングするようになりました。それでもＳＪとＪＮはこのままだと薄すぎるようでもう一度ＪＮを取りに帰りました。お店の人はその間に用品屋さんにＳＪ＃４２を買いに行きました。このＺ２は次の日に継続検査を受けて、翌日に納車の予定しているそうです。マジかよ～！

お店の人からＳＪを渡されて番手を確認すると何と店員に＃４０を渡されていました。危うく「あれ？あれ？」っていうハメにあうところでした。在庫は確認してから買いに行っているのでもう一度交換に行ってる間にすぐに組めるように写真の状態まで分解しました。他にもブレーキ廻りの整備もあったのでエア抜きのお手伝いしました。

ＳＪは＃４２、ＭＪは＃１１０でＪＮは２．５０－Ｍに変更（中央４段）、それでも始動性にあまり変化が無くて、ＡＳを３/４にするとストールしてしまいます。とにかくファンネルを外した状態でクランキングして手を当てると吸いが悪く感じるので圧縮を４気筒とも測定すると８．５ｋｇぐらいで揃っています。

どうしてもＡＳ３/４で調子が出ないのでヘッドカバー開けてクランクのコマずれを確認した方がいいのですが、ガスケットが無いし時間もありませんでした。ＡＳ１/２なら１０００ｒｐｍ付近でアイドリングして走れそうなので試乗すると２０００ｒｐｍ付近を超えると問題なくよく走るのですがごく低速がやはり、今まで乗ったバイパスの調子の良さが無いので、「自分のＺに付けてみる」と言いました。ＭＪが＃１１０なのでちょっと不安でしたがスピゴットを入れ替えて組付けました。自分のバイクはエンジンが完全に冷えているのでチョークを使ってエンジンをかけようとしました。

このあとセルを回した瞬間にとんでもないハプニングが起きました！

４番のポート内で爆発音がしてキャブがインマニから外れて吹っ飛んでスピゴットから火を吹いていました。もちろんバンドは締めました。

３０年以上ＣＲ触っていてキャブが吹っ飛んだのは初めてです。予期せぬ出来事だったので動画は撮ってないですけど物凄かったです。恐らく外したキャブが傾いたりしたせいでベンチュリーに生ガスがちょっと多かったのかもしれませんが、珍しい現象だと思います。みなさんも気を付けてください。キャブはやっぱり火種になるので！

もう一度、キャブを付けてしっかりバンドを締めて恐る恐るセルを回すと今度は普通にかかりました。自分のエンジンでは冷間時からバイパス独特のアイドリングが７００ｒｐｍ前後で安定して回転も普通に上がるのでキャブ自体に問題ないことは確認出来ました。

このＺ２はノーマル風でヨシムラの昭和の末期にリバイバルされたショート管が付いているだけです。それとオイルクーラーを付けてテンショナーを外した履歴があるので、どう考えてもクランクのコマズレが怪しいですが、ヘッドカバーを開けられないのでこの日はこれ以上作業できませんでした。

この記事を読んでくれている方も、圧縮の測定値には問題がなかったのでカムチェーンのズレはないのでは？思うでしょう。でもエンジン組んだことある人なら判ると思いますがシリンダーヘッドの合わせマークが１コマずれていてもトップではまだバルブは押していないはずです。カムスプロケットの０ピン～２８ピンまでが合っていれば圧縮は出ると思います。タイミング自体が合ってないので流速が上がる回転数にならないと吹けないのでしょう。

過去データには７５０ｃｃで３１φ、３３φのバイパスでＳＪ＃４０は少し濃いような情報の方が多いです。

この店でも３機のＣＲを納品していますが、今までの２機はエンジンを組んだ後にＣＲを付けているので何も問題がありませんでした。今回は乗ってきたバイクなのでエンジンは大丈夫との判断で作業をするとこういう事が起きてしまいます。

この日はオイル交換（年数の割に汚れてなかった）してキャブの調整を見ているだけと思っていましたが、とんでもない展開が待ってました。

店２往復、ＳＪ買いに２往復、キャブ爆発！

家に帰ったのは１０時を過ぎていました。

でも、この日はバイクで行ったおかげで２往復の時間は車より短縮できて、何よりも自分のバイクで納品したキャブに問題が無い事が確認出来て助かりました。

それとＡＳを１/２まで閉じるだけで、あんなに調子が変わるとは思いませんでした。普段セッティングのアドバイスの時は３/４固定で作業してくださいと言っているのでまず、１/２することはないのですが今回はまずＡＳを絞らないと流石に前へ進まないと思いました。

圧縮測定についてコメントお待ちしています。自分も想像の範囲なんで！

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分解終了！

May 3, 2018, 8:31 pm

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昨日になりますが、CR３３φPS加工を渡してきました。向かい合わせになっているのはTM３４ヨシムラMJNです。

このキャブとピッチは、ほぼ一緒でした。エンジンに付けようと思ったんですが、新品のインシュレーターを注文忘れしていて断念しました。お盆までに完成するか微妙なペースです。

今回は３１φ３機、３３φ２機です。３つしかないのは訳ありの分で、１個はもう加工屋さんの方にあります。

手持ちの加工をご希望の方はjn-m246@energy.ocn.ne.jpにご連絡ください。

納期は約１か月前後、分解した状態で加工代金は２１６００円

今週中に出荷しますので、５月５日の２１時までに、ご希望の方がいれば発送のタイミングを調整します。

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ブレーキパッド　交換

May 5, 2018, 9:08 pm

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先日、Z1と再会した時に1枚のパッドだけ異常に摩耗していて（他も交換時期ですが）大至急、パッドの手配をしました。前々から交換時期は気づいていましたが、どの銘柄のどの仕様を買えばいいかを考えるとブレンボに使えるパッドは無数に存在するので決められませんでした。高価なものだと１キャリパーで１００００円ぐらい必要な物から３０００円程度の物くらい値幅がありそうで高いから良いにはなりません。

自分に必要なのは、まず法定速度内の初期制動に優れていて、全天候型、峠を走っても制動力が落ちない（今時、そんなの無いと思いますが？）、それと鋳鉄ローター対応、が条件です。

最初にブレンボのホームページを覗くとブレンボはレース専用でサーキット走行において、ディスクローターの温度が上昇していないと性能を発揮しないのでメーカーの純正が推奨品にはなりませんでした。

社外品で探すとキリがないですが、ローターが鋳鉄、これが厄介で今時、鋳鉄ローターに使えるパッドなんて無いと思いました。この異径４ポットは昭和の末期に発売された異径の初期型でこの頃は鋳鉄仕様が前提だったような気がします。最初に入っていたパッドは雨さえ降らなければ利きましたけど、雨が降るとZ1のシングル以下の制動力で止まらないくらい利かなくなりました。

ネットで検索するとディトナ、RK、SBSがヒットして主流はやはりステンレスローター専用っぽい商品しか見つからなくてこの３つの中でディトナの赤パッドは１０代のころ使っていたイメージでは論外で、個人的にRKが好きなのでRKに絞って商品を選んでいくと３種類くらいランクがあって高くても３５００円くらいでリーズナブルですが、何か安過ぎるのでちょっと不安でしたが、コメント見てるとこのくらいの価格でも十分な評価がありました。３つの内の一番安い２９８０円のブレーキパッドが何と今時、鋳鉄ローター対応になってました。

このパッドをアマゾンで購入したんですが、こういう商品が２つセットで必要な場合があることまで知らないので在庫が１個で注文から５日ほどかかりました。用品屋で買うよりは安く買えたと思います。

交換作業は定期的にピストンをボディの中に出し入れして固着しないようにしていたので戻りは悪くなかったのですがパッドの肉厚とローターの隙間がギリギリでしっかり最後まで中に納めないとなかなか組めなくてブレーキフルードを抜きながらピストンを引っ込めて何とか組むことが出来ました。

押しても引きずらなかったけど当たりが出てないのでローターに擦れる音が出ます。あまりにもパッドとボディのクリアランスが無いので、ローターとパッドが熱を持つと怖いです。

結局、使い道から言えば高価な物は必要なくて大事なのは用途に合っているか？です。このパッド買って思いましたけど、キャブも中身の部品はレース専用（設定やＪＮ）、キャリパーもパッドはレース専用、レース専用のパーツを街乗りに使うなら、コントロールする部品は使い道に適した物に交換が必要です。今でもブレンボに交換している人はけっこういますけど最近はどうなっているんでしょうね？

後からゆっくり探したらブレンボにも鋳鉄対応ありました。でも倍以上の値段です。

連休後半もツーリングに誘われていたんですが、パッドが間に合いませんでした。去年もバッテリートラブルで行けませんでした。連休明けにビトーさんのミーティングがあるので、それには参加しようと思います。

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GSX1100S カタナ Z1 Z2 用 CR33 PS加工ポン付け動画

June 17, 2018, 8:54 am

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４月の頃にフレーム単体だったカタナがようやく完成しました。組み立ての経過で何度も足を運んで観察していましたが、エンジン掛けるまで色々と手間がかかりました。自分もトラブルシューティングについては、けっこう手伝いました。

カスタムも兼ねて仕上げているのでステップ廻りが上手く付かなかったり、ハンドルスイッチを交換しているので灯火類でも手こずりました。とにかく逆車の配線図がないのでメインハーネスの各色の役割を調べるのに時間がかかりタコメーターが動かなくてイグナイターやメーターの部品取りも手配しました。最終的には付いている部品で動きましたが、タコにパルス信号を送る配線に１２Ｖの電気が出るのでこれが何で出るのかよくわかりませんでした。知識が足りないといえばそれまでですが！

この時点でまだ充電回路が未完成で、カタナはヘッドライトを点灯しないと３相でジェネレーターが充電しないのでメインハーネスで処理が出来るか、テスターで調べましたけどレギュレターから出てる配線色が最終どこに行ってるか追いかけきれなくて国内仕様のレギュレターに交換すれば3相以外は＋と－だけなので常時安定供給するので、部品交換することにしました。

今日、タコメーターが動いている状態で初めてエンジンを掛けたので動画撮りました。まだ未登録で、組んでる場所からバイクも外に出せないので、あまり回転数は上げていませんが開度１/４くらいまではそのままで行けそうです。メーター読みで５００ｒｐｍくらいでアイドリングしました。動画は９００ｒｐｍくらいで撮影しています。１０００ｒｐｍ以下から１５００ｒｐｍまでのピックアップの良さに注目してください！

キャブピッチとスピゴットのみ交換で日記のラストランのセッティングのまま取り付けました。始動性とアイドリングは大丈夫そうです。あとは車種とマフラーの相性次第ってところです。ＴＰＳは飾りです。

カタナは今回が２台目で２５年くらい前にも所有歴があり７５０ｃｃも含めて３台目で、前の１１００カタナは当時、流行していたＴＭを付けていました。まだＴＭＲ，ＦＣＲの無い時代です。

カタナのオーナーはＣＲに詳しいわけではないので、ＰＳ加工しているとか、このキャブの改造内容を全く知らずに付けているので未加工のＣＲがどんな調子になるのかを知りません

形にはなりましたが、公道を走るためにはまだまだ煮詰めないとダメな部分がありそうです。

もう少し完成したら車体も紹介したいと思います。

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